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京唐铁路唯一一座转体桥—津秦上行联络线特大桥T构连续梁成功转体

来源: 桥检车 日期:2021-11-22 浏览:1

  11月19日凌晨,京唐铁路唯一一座转体桥—津秦上行联络线特大桥T构连续梁成功转体,顺利跨越津秦高铁。

  

  京唐铁路T构桥成功上跨津秦高铁。班晓杰 无人机摄

  凌晨1时,随着现场总指挥一声令下,重达12790吨的桥梁开始以每分钟0.5度的速度,顺时针方向缓缓转动。负责操作转体梁施工的现场工作人员各司其职,根据转盘刻度、牵引油泵读数、转体梁速度传感器和定位系统等技术指标,实时监控和调整转体速度及桥梁姿态等。1时50分,T构连续梁实现顺时针转动25度,成功精准转体。

  

  万吨曲线偏心转体桥成功上跨津秦高铁。班晓杰 无人机摄

  据介绍,这条T构连续梁转体段长度177.5米,桥面宽7.4米,高30米,转动角度25度。由于桥梁处在一段半径为1400米的圆曲线上,是一座“大跨度小半径曲线桥”。桥梁的重心并不在支撑桥梁桥墩上的中心上,而是与桥墩有37.1厘米的偏移,技术人员们把它叫“偏心桥”。“大跨度小半径曲线”和“偏心”为这次桥梁转体增加了很大的难度。加之,这座转体桥上跨津秦高铁,桥梁两端距离津秦高铁正线距离不足2米,所以要确保津秦高铁的运行安全,要求施工过程做到万无一失。中铁电气化局铁路工程公司按照国铁集团的要求,创新采用了“挂篮悬浇+超大节段支架现浇”法进行施工和转体,达到了施工安全及工期要求。据了解,这种技术在国内转体梁施工中尚属首次应用。

  京唐铁路起自北京城市副中心站,终到河北既有唐山站,正线线路全长148.7公里,共设车站8座,全线最高设计时速350公里。开通后将打通北京通州至唐山的城际通道,支撑京津唐地区经济一体化发展,对带动北京通州、河北香河、天津宝坻以及唐山的经济协同发展具有重要意义。

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