苏州申张线航道整治工程孔巷大桥建成通车

近日，中铁十局五公司承建的苏州申张线青阳港航道整治工程孔巷大桥顺利建成通车，比原定计划提前一个月，带动城市港口两岸经济社会发展驶入“快车道”。

▲新建孔巷大桥通车

苏州申张线青阳港航道整治工程主要施工内容包含同丰路桥和孔巷大桥两座既有老桥的拆除施工及原址新建主桥施工。其中始建于2001年的孔巷大桥最初名为青阳港大桥，是连接港口两岸的重要通道，也是两岸经济社会发展的“参与者”“见证者”。

近年来，随着昆山市城市交通运输体系转型升级工作的持续开展，“服役”二十余年的孔巷大桥因净空难以满足港口两岸交通运输发展需要，老桥拆旧建新工作迫在眉睫。

▲孔巷大桥鸟瞰图

今年5月，作为项目两座桥梁之一的同丰路桥较原定计划提前45天全面建成通车，为市民带来了出行便利，深受当地社会各界好评。标杆引路在前，孔巷大桥通车时间“进度表”因此备受关注。

▲同丰路桥已于今年5月建成通车

孔巷大桥自2021年12月开工建设，前后历时23个月，较原计划提前一个月建成通车运营。建设过程中，项目部在人员投入、物资配置、方案优化、企地联动等方面同向用力，打通施工梗阻，先后成功克服了疫情停工、施工作业面狭小、水陆交通导改复杂等影响工期进度的不利因素，全体参建人员以时不我待的紧迫感加速推进项目建设，再次展现了工程建设“十局速度”。

▲孔巷大桥

水下深基坑施工，项目采取新措施。孔巷大桥施工面临诸多困难，其中水下深基坑施工挑战犹为艰巨，其基坑最深可达8.5米，施工难度大，安全风险高。

▲孔巷大桥挂篮安装施工

项目部综合考量围堰的安全性、止水效果以及施工周期等因素，联合监理、设计单位及时调整施工方案，采用“拉森钢板桩+钢支撑”的围堰和“履带吊+振动锤”的施工新措施进行水上打桩作业，并在围堰上部设置监测点实时观测围堰安全状况。

相较于传统土石围堰和双臂围堰，新的工法措施克服了周期长、水体污染严重、大深度围堰止水效果差以及安全性低等缺点，确保了方案最优、安全性最高、成本最小、工期最短。

▲施工中的孔巷大桥

降低水陆交通影响，项目推出新方案。孔巷大桥横跨水上运输交通要道青阳港航道，为降低施工期间对水陆交通运输以及施工安全的影响，项目部编制了“水陆联动”安全保障专项施工方案，并组织运输、交警、海事等部门进行方案评审优化。

▲专项施工方案评审会

施工过程中，项目部在陆上增设临时通道，在水运船舶流量较小的时段申请航道管制，合理保障市民出行以及货运需求。航道交通管制期是项目施工的绝佳时机，为避免船舶误入施工作业区域，项目部作业前提前联合海事部门安排专人、专用警戒船舶进行航道安全警戒，为现场施工护航。

▲孔巷大桥施工鸟瞰图

提升航道运力，畅通城市交通新干线。孔巷大桥全长588米，宽25.5米，分为左右两幅，是昆山中环南线城市快速路的重要组成部分和昆山东西向的主要交通干道。

孔巷大桥的建成通车不仅使昆山中环恢复了通行，方便工商业货物运输和市民出行，其桥梁高度的提升还为千吨级集装箱船舶通行创造了条件，极大程度提升了区域立体交通发展，提高了水陆运输容量和效率，更好地支持货物的集装箱化运输，为区域产业布局和结构升级提供了更多选择和支持。

一座桥梁，凝聚着建设团队的智慧和汗水，成为促进城市港口两岸经济社会发展的重要纽带。中铁十局将持续以一流团队、一流实力、一流服务主动融入地方经济发展大局，奋力谱写城市交通发展新篇章。

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