广佛大桥：全天候推进，2024年开通在望！

从远处眺望，珠江西航道犹如一条流淌的青绸绿带蜿蜒在广佛两地之间，大桥设计形似“双手合十”，衔接起珠江两岸，正在牵起深化广佛互联互通的又一重要纽带。

“进入冬季后，天气比较晴朗，施工效率有显著提高。”中国水电十四局广佛大桥项目部负责人介绍，主桥已经顺利合龙，项目总进度达85%。12月5日，佛山市新闻传媒中心记者走访广佛大桥（一期）白沙河大桥的施工现场，工人们正抢抓晴好天气加紧施工，紧锣密鼓推进建设进度，为了即将到来的2024年桥面开通，展开最后的冲刺。

12月5日10时：

多部门协调，项目建设进入“冲刺期”

广佛大桥一期工程西起南海区建设大道，向东跨越白沙河后，终于荔湾区大坦沙岛，总长约1.3公里，主线设计速度60公里/小时，主桥为双向6车道。

桥面上一片热火朝天的景象，工人正在加紧施工，进行运输、吊装、焊接等各项工作，施工现场一片繁忙景象。高耸的塔吊似巨人般矗立在航道中央，有条不紊地运作着。

施工现场机声轰鸣，建设者们分工有序，加速项目建设。

据了解，主桥塔柱共9个节段，单节节段的最大吊重为116.5吨，为保证钢结构节段的顺利吊装，项目量身打造了一台起吊能力达200吨的超大型塔吊。项目负责人告诉记者：“该塔吊无论是无附着独立高度，还是最大起吊能力，在我国都处于领先地位。”

据工作人员介绍，该桥属于独塔中央单索面斜拉桥的结构类型，主梁为钢－混凝土组合梁。项目组采用装配式施工，即提前制作好主桥梁和主塔上部结构等预制构件，将其运送至江面以“拼积木”的方式进行组装，再完成其他现浇结构，建设过程中需封航进行水面施工。这不仅考验项目组的技术水平，也对政府部门之间的协作配合提出了较高的要求。

路线全长约1.3公里，主线设双向6车道。

上午10点45分，记者看到施工人员在桥梁上来回穿梭，有的在高空中操作吊车，有的站水面上临时搭建的水桥检查，加固桥底结构。佛山南海海事处统筹调配多部门资源，指导制定了水上施工方案和水上交通安全保障方案，通过调整航标布置优化航道，避免长时间封航影响附近码头船舶正常作业。“我们在现场巡航监管工作中，及时疏导船舶，确保船只能够有序通航。”参与交通管制的海事青年突击队员黄山河说。

“施工过程大大减少污染，做到了绿色施工。”项目负责人介绍，在多部门协调下，装配式施工方式不仅有利于提高施工效率，还能降低资源成本，将建筑工程对自然环境的污染降到最低。

12月5日17时：

步履不停，全天候施工保进度

下午5时，晚风徐来，夕阳斜照，项目组的施工节奏却没有放缓，工人们铺装桥面沥青、安装护栏安装，工作有条不紊。岸边的建设大道内已设置围蔽区域，挖掘机铁臂舒展挖出坑道，为铺设匝道桥的底架奠定基础。

广佛大桥车道两侧将增设人行横道，共有四个匝道桥，并在河道两岸都设置了无障碍电梯，改善居住在广佛交界地带，尤其是大坦沙岛和金沙洲的市民的通行效率。“对岸的市民直接从匝道桥上走路300米就可以到达大坦沙岛上，非常方便。”项目相关负责人表示。

广佛大桥设计效果图。

再过半小时，距离广佛大桥不远处的金沙洲大桥就迎来第一波车流，通行压力肉眼可见地增大。跨市通勤的“广佛候鸟”陈女士提到，每逢上下班高峰期，大量机动车混合着电动车、行人一拥而上至金沙洲大桥，造成的塞车已是常态，她期望广佛大桥通车后能减轻当前的交通压力，节省通勤时间。“非常期待！希望通桥后，每天可以多睡半小时，提升幸福感。”陈女士说道。

项目通车后，将有效缩短广佛两地的往返时间。

根据规划，广佛大桥系统工程共有两期，上述提到的白沙河大桥是串联起荔湾区大坦沙岛和南海区建设大道、白云区金沙洲街的一期工程，二期工程为连接大坦沙岛与罗冲围增槎路的立交部分，总长2.4公里。换言之，广佛大桥跨越了三个行政区，对佛山南海和广州白云、荔湾三地的片区发展具有重要意义。

广佛大桥一期工程竣工后，当地居民能更快速地前往大坦沙岛，然后经珠江东桥迅速抵达广州市中心。此外，二期工程将接大坦沙岛，往东上跨白坭河，连接现状增槎路立交，向东延伸至西槎路，实现与广州内环路的连接。

纵观城市发展大局，广佛大桥是“广佛全域同城化”这一国家战略走深走实的“开路先锋”。大桥建成后不仅为市民提供更为便利的同城工作和生活，同时进一步推动两地建立一体化发展机制，打破行政“边界”，实现基础设施共建、生态环境共治和公共服务共享，以两座万亿级“双子星”城市的强劲动能带动周边区域协同发展，为广东“百千万工程”开好局、起好步。

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