重庆朝天门长江大桥：中交集团承建的当时世界第一拱桥

2009年4月，重庆朝天门长江大桥顺利竣工通车，大桥以552米的主跨位居当时世界同类桥梁第一，被喻为“世界第一拱桥”，标志着中国桥梁建造技术达到世界领先水平，成为中国桥梁建筑史上的里程碑。重庆朝天门长江大桥工程是中交集团首次采用BT模式建设投资的第一个大型基础设施项目，总承包公司和水规院负责工程建设，二航局负责施工。

朝天门长江大桥西连重庆市江北区五里店，东接南岸区弹子石，全长1741米，主桥932米，双层桥面，上层桥面为六车道公路交通，下层中央为轨道交通，两侧各预留两条公路通道。大桥设计方案名为“城市之门”，突出景观效果；穿过这扇城市之门，可观重庆渝中半岛景象。

2004年12月，朝天门大桥正式动工。在建设完成江底30米的水下基础和水上承台之后，大桥需要安装4个巨大的球型支座，并支座上再安装大桥主体。球形支座重达14500吨，是当时世界最大承载力的抗震球形支座，设计年限100年，支座的设计、制造、安装等多项技术均为国内首创。

球形支座的功能类似一个“调节器”，北主墩支座固定，南主墩支座可以纵向活动，这样就可以在需要的时候让钢梁整体纵移。正是这种设计让大桥经受住了“5·12”汶川地震的考验。地震发生时，朝天门大桥正在紧张施工。地震发生2个小时后，建设团队立即对大桥结构和位移进行了检测，虽然出现少许位移，但大桥结构安全。由于钢桥及其安全结构设计的特殊性，出现的位移在第二天便又迅速自我恢复，后续施工也随之正常开展。

钢拱的精准合龙是大桥建设的一大技术难题。钢拱从两头开始安装，数以万吨计的钢结构悬空延伸200多米，风力、气温、构件制造和安装精准程度等因素完全有可能影响钢拱最后的“握手”。

合龙有着三维的精确要求：横向、纵向、竖向三个方向的误差要同时控制在5毫米以内。项目经过反复研讨，在跨中设立100米高扣塔和两对扣锁，临时加长活动支座临时滑板，并在边支点设置临时支座，将南侧钢桁梁安装起点向跨中预偏，降低南北边支点，并引入先进的信息化控制技术，控制主结构内力、悬臂端位移和相对转角。2008年1月18日，随着主桁最后一根构件安装就位，主桥合龙一次性完成。经检测，合龙口三向误差均控制在5毫米内，实现“零误差”合龙。

大桥建设过程中集简支梁、悬臂梁、连续梁、斜拉体系、悬索体系、有推力拱、无推力拱等所有桥梁施工工艺于一体，尤其是公轨两用、先拱后梁施工难度堪称世界第一，取得了以“1.45万吨球形支座安装技术研究”“世界最大跨度钢桁拱桥悬拼技术研究”等为代表的科技攻关成果。

朝天门大桥的建成通车，使得江北城和弹子石两个中央商务区连成一张立体的交通网络，极大改善了重庆市主城区的交通条件，提升了重庆城市形象，促进了山城经济社会发展。

      众诚桥检车租赁公司的桥检车租赁服务周到，租赁的桥检车价格便宜，型号齐全（有14米,16米,18米,20米,21米,22米等）。可以保证桥梁检测人员在桥梁养护、维修与加固过程中的安全，也可以缩短施工时间，节省施工费用。如此经济实用的桥检车，您只需要一个电话，我们便可随时为您安全车辆至现场，方便、快捷。全国桥检车出租电话：136-8888-2255