桥梁大事：双堡特大桥进入架梁阶段、西藏最长公路隧道贯通

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世界已建跨径第一连续拱桥渝湘复线高速双堡特大桥进入架梁阶段

在双堡特大桥施工现场，巨大的架桥机稳稳地矗立在桥面上，缓缓吊起长30米、重80吨的T梁，将其调整至合适的水平和高度，并进行校准安装，吊装成功后，施工人员则开始对梁体进行加固。大桥全长1620米，需要架设梁板336片，其中30米梁板210片，每片梁重约80吨，40米梁板126片，每片梁重约126吨。

双堡特大桥依次跨越重庆市武隆区大洞河、小河沟双沟谷。由于大桥所处位置地形险峻、地质复杂，存在施工组织难度大、环水保要求高等难点，针对双堡特大桥的地理环境，量身定做施工方案，采取了两个连拱的设计方式，破解了施工地形险峻、地质复杂的难题。而且双堡大桥2x405米上承式钢管混凝土连拱也创造了世界已建连续拱桥中的跨径第一。目前，双堡特大桥已完成了整个工程量的30%。预计2024年上半年全面建成完工。（来源：央广网）

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楚大高速刷新国内悬浇法施工跨铁路T型刚构转体桥新纪录

9月10日13时30分，国内最重的悬浇法T形刚构转体桥——云南楚（雄）大（理）高速公路扩容工程广通枢纽连接线上跨成昆铁路立交桥采用转体法施工，将重达2.36万吨的悬浇T型刚构桥完成72度转体，成功跨越成昆铁路，刷新了国内悬浇法施工跨铁路T型刚构转体桥的新纪录。标志着我国地质复杂地区桥梁建设再次取得新突破。

广通枢纽连接线上跨成昆铁路立交桥转体梁长度为167.3米，桥面宽27.7米，转体重量2.36万吨，是目前国内单体最重的跨铁路T型刚构转体桥。桥面面积相当于10个标准篮球场，重量相当于1000辆载重卡车。

楚大高速公路扩容工程路线全长200.5公里，是国家高速G56杭州至瑞丽高速公路云南境内的重要组成部分，是我国连接东南亚、南亚国家的又一条国际大通道，项目辐射8个少数民族集聚的地区，建成后昆明到大理车程有望缩短至2.5小时，将惠及滇西地区1370万人。（来源：云南发布）

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宝鸡清溪渭河大桥主桥主塔顺利封顶

9月12日上午10时，随着塔吊吊起最后一罐浇筑水泥，宝鸡清溪渭河大桥主桥总高109.5米的9#主塔顺利浇筑封顶，标志着该项目向桥梁早日建成通车迈出了坚实一步。

宝鸡清溪渭河大桥南连高新大道与高新二十路交叉口，北至西宝高速以北陈仓区水莲路落地，是承接宝鸡市南北向的主干道，也是联系渭河南北岸的重要纽带。该项目的建设能有效解决宝鸡市区南北交通拥堵问题，对加强城市组团间互联互通，推进渭河两岸经济发展，方便市民出行，提升城市品位具有十分重要的意义。

大桥地处陈仓区渭河百里画廊风景区内，为“钻石”造型双塔斜拉桥，线路全长1830m,由南引桥及连接道路、主桥、北引桥及连接道路三部分组成。

目前，该桥梁下部结构已全部完成。除封顶的9#主桥主塔外，总高112米的10#主桥主塔已完成100.4米，其他桥面系及路基工程等正陆续开展，计划今年年底全线贯通，2022年5月前实现通车目标。（来源：腾讯网）

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西藏最长公路隧道贯通

9月9日，经过1266个日夜奋战，伴随着最后一声炮响，西藏最长公路隧道——觉巴山特长隧道成功贯通。

觉巴山隧道是西藏国道318线竹巴笼至林芝公路重点路段整治改建工程的重要组成部分，全长6995米，位于西藏自治区昌都市芒康县觉巴山境内，地处青藏高原横断山脉，隶属高寒地区，洞口海拔3220米。隧道地质条件复杂、围岩极其破碎，V级围岩占比达66.1%，存在2个断层破碎带，4个富水区；高原山区气候多变，冬季常年降雪，昼夜温差大，冻融循环频繁，混凝土配制、施工、养护难度大；施工区域空气中氧气含量仅20.7%，施工通风除尘难度大；洞口覆盖层为破碎堆积体，处于浅埋偏压段，且下穿既有国道，最小埋深12.5米，进洞难度大。

被称为“中国人的景观大道”的318线路是我国最长的国道，国道318线觉巴山路段是横断山区最著名的险段之一。觉巴山隧道建成后，将避开现有险要的觉巴山段，大幅节约行车时间，将极大改善滇藏线和川藏线进入西藏的路况条件，极大支持当地旅游业，对于西藏经济发展和国防战略具有重大意义。（来源：中国交通新闻网）

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莱荣高铁全线首条隧道贯通

9月12日9时30分，伴随最后一次爆破施工完成，莱荣高铁二标神童山隧道顺利贯通，这是莱荣高铁全线首条贯通的隧道，标志着项目隧道施工迎来新突破，为保障海阳东制梁场架梁通道畅通、保障下一阶段架梁施工奠定了坚实基础。

神童山隧道位于海阳市石人泊村，设计为双线隧道。行车速度为每小时350公里，该隧道位于剥蚀丘陵区，最浅埋深仅约2米,岩层变化明显，地质条件较差。项目采用最先进的隧道光面爆破技术，投入先进的液压式仰拱栈桥、智能衬砌台车等工装设备，加强超前地质预报、监控量测工作，严格做到“管超前、严注浆、短开挖、强支护、早封闭、勤量测”，实现了进度、安全及质量的全面提升，保障了隧道的顺利贯通。

莱荣铁路ZQSG-2项目位于山东省胶东半岛南部沿海地区，途径烟台海阳市和威海乳山市，新建海阳站和乳山南站，线路全长46.374km，设计速度350公里km/h，合同金额44.73亿元，合同工期42个月。建成通车后，将极大优化胶东半岛区域铁路网布局，对于改善胶东半岛综合交通网络末端劣势、推动胶东经济圈一体化，具有重要意义。

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