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2013年，一条惊人的消息传出，轰动了全世界。位于中国云南省和贵州省交界处的北盘江大桥正式宣布开工建设。
这条大桥的修建难度有多高？为何让美国专家扬言中国需要三千年才能完成？中国又为何笑而不语？
2016年12月29日，北盘江大桥竣工通车，这座桥桥面离谷底水面足有565米，相当于200层楼高，堪称是世界第一高桥。消
息一经宣布，立刻在国内外引起强烈反响，吸引了全球目光。
北盘江大桥当初规划方案时，预计大桥全长1341米，最大跨径为720米，而桥塔顶部到江面的垂直距离大约为740米，比中国最高的上海中心大厦还要高100多米。
如果只是在平缓的地面上建立起这般高桥还不足以如此引人惊叹。可是大桥位于贵州西南山区的崇山峻岭之间，地势高低不平且平均海拔1100米左右，可谓“八山一水一分田”。
这片地理的险恶可以是探险家的天堂，同样也是桥梁设计师的极限考验，弄好了是奇迹，弄不好就是“噩梦”。
当初中国放出消息要造这么一座大桥时，各国专家也都赶来实地考察，而后纷纷摇头。
美国桥梁专家史密斯得知具体的建筑条件之后，表示这种建造根本不可能，更是大放厥词道，“即便以美国这样顶尖的桥梁技术，建造这样一座桥大概也需要300年时间，中国人如果想造的话，至少需要3000年才能实现吧”。
很明显，这番言论是赤裸裸的嘲讽之言，美国桥梁专家对于我国想要建造北盘江大桥的想法很是不屑一顾，轻蔑之情溢于言表。
对此，中国自然不会多加理会。
我们从百废待兴发展为如今的世界第二大经济体，期间克服困难的决心与拼搏不是外国人可以轻易理解的。
也正因此，此前也有许多在他国看来不可能实现的伟大建筑，最后依然拔地而起，还被我们斩获诸多世界第一的美名。
不过有一点，众专家们说得很对，那就是在这片北盘江流经的土地上建造这么一座高桥绝非易事。
大桥建设地的两岸地势陡峭，周边地形复杂多变，峡谷地形场地狭窄。
天气气候也是瞬息万变，暴雨、酸雨、霜冻、大雾等气象灾害频发；不管是运输设备还是施工条件都极为困难，修建难度可见一斑。
虽然面临众多难题，但主建方没有被吓住，而是选择迎难而上。
早在2009年，设计任团队就接到了北盘江大桥的设计任务，然后开始进行数次的现场勘查，最后确定北盘江大桥的跨径设计将在670米以上。
而这超过了诸如梁式桥、拱桥、混凝土斜拉桥等桥式的适用跨径，剩下来的方案只能在钢桁架梁的斜拉桥和悬索桥之间比较。
由于建设地处在深度石漠化山区，不仅两岸的悬崖峭壁上有溶蚀裂隙带，往下几百米的地基也是可溶性碳酸盐岩地，这对悬索桥的锚碇架构十分不利，安全性难以保证。
所以原本相当适用于跨越深山峡谷的悬索桥方案已经行不通了，而斜拉桥方案对环境影响较小，且经济环保，最终便确定下来钢桁架梁斜拉桥方案。
设计方案是落地了，可是真正施工起来才发现难度比想象中的还要大。
参与建桥测量工程师曾经评价道，“中交第二航务工程局进入贵州省以来，到接手北盘江大桥项目之前，16年间一共承建了42项工程，其中北盘江大桥的施工困难程度可以排列前三”。
当时的施工队一上来，首先面临的困境就是“无水、无电、无路”，项目想要施工就必须解决这个三通全无的问题。
在这方“地无三尺平”的天地，通路是山区工程绕不开的一道坎。
这里的山路峰回路转，蜿蜒盘旋，从现场工地到山脚仅三公里的直线距离，却要顺着山路步行几十公里，施工人员每天要往返两个小时，鞋子都不知道磨坏了多少双。
通过一点点运送2.4万余吨钢材以及18万方混凝土原材料上去，这才有了后来23公里的便道。
四面环山，驻地又高处海拔1500米的山顶，当地居民用的窖井储水根本不能满足工程施工的用水需求。
最早项目部打算去请打井队过来打水，结果打井队过来一瞧这么个环境，坚决回拒掉这个任务，声称这里肯定没有水。
项目部没有办法，咬紧牙关就自己开干。
经过对现场情况的仔细分析，最终建设团队敲定了方案，在山腰修建蓄水池，然后利用水泵将北盘江水一级一级传到山顶。
由于山间没有路走，蓄水池所需要的砖材就用最原始的马去驮，每块砖四斤，一匹马只能驮40块，一天两趟，再多的话就算再怎么鞭打马匹，它们也不肯前行。
如此才慢慢完成了蓄水的需求。但蓄水池需要的砖块运送可以化整为零，利用马匹运送。
可是工程用电布置当中，不可缺少的电变压器却重达一吨多，而且既不能拆开运输，也没有大型机械帮助。
这下没办法，只能人力运送了。一共32个人用最原始的撬棍一步一个脚印地运送起变压器，前后历时一个月才将它运送到指定的位置。
然后又是3个多月的耗时才架设起近百根电线杆。
经历了千辛万苦，做足了前面的准备工作之后，终于才要开始北盘江大桥的真正搭建。
一般的斜拉桥在施工时，会用一种跟搭积木差不多的方法。
以索塔为中心，然后左右对称好，拼装起一块块节段。
也就是说边跨拼起一块的时候中跨也要拼上一块同等长度的，然后用斜拉索拉起，两边保持平衡，这是常规的斜拉桥平衡施工法。
但是北盘江大桥的边跨长度不足中跨的二分之一，技术团队因此大胆改进工艺。
借用辅助墩的设计，以岸、桥墩为支点，从岸上开始一点点拼装好边跨，然后水平推出，最终再架上高空中的索塔。
而在大桥合龙的时候，首次采用了纵移悬拼技术吊装。这种技术首先在地面上把长达12米、重约160吨的钢桁梁节段整体拼接完成，然后再通过吊机等设备进行整体吊装。
对于合龙时因受到风力影响产生的转角偏差，则需要用缆索的拉力进行调整。
值得一提的是，北盘江大桥的钢索用的可不是普通的钢材，而是采用抗拉强度高达1770兆帕的超级斜拉索。
要知道普通的建筑用钢强度也就在200-400兆帕之间，有些高规格建筑物用到的高强钢也只有460兆帕，可以说这份抗拉强度远超国际标准。
所以别看桥上架起的钢丝非常细，却能十分有力地拉起整座大桥，保证桥梁稳固。
克服了诸多困难，工程师们熬油点灯终于建成了北盘江大桥。
它创新了3项施工工法，拿下了各类专利13项，为山区大跨度斜拉桥架设提供了全新的工艺方法。
在之后的2018年，北盘江大桥更是荣获了素有世界桥梁界“诺贝尔奖”之称的“古斯塔夫金奖”，同年还被吉尼斯认证为“世界最高桥”的记录。
当北盘江大桥正式通车后，消息迅速传遍全国乃至全世界，引来了无数的惊叹赞赏。
当北盘江大桥的全貌上传到美国网络时，层峦叠嶂间矗立而起的大桥画面令美国人感到十分震撼。
很快这座桥火遍了整个美国，当年的美国专家史密斯看到后更是羞愧不已，他没想到在自己看来连美国都修不了的大桥居然让中国在三年内就完成修建。
可是有人欣赏，就有人酸楚。有部分美国网友开始酸了，竟在网上宣称，北盘江大桥是抄袭他们的旧金山大桥后才得以建成。
这一度让中国网友十分无语，没建之前你们说不可能建成，建成之后又说是抄袭，简直是恬不知耻的说法。
旧金山大桥始建于1933年，是横跨美国旧金山和马林郡的跨海大桥，全程2780米，当年总耗资3550万美元。
要说美国当年也可以说是“基建狂魔”，按当时的工艺来看确实是相当不错的双塔悬索桥。
不过这座桥面离水面仅有228米，且两岸边的地势平缓，不论是工程环境还是建设难度，旧金山大桥都无法跟北盘江大桥相提并论，二者完全不是一个层次上的工程。
之所以美国人选择“碰瓷”，就只是两座大桥之前外表相似罢了，中国方面只能笑而不语。
如果说世界桥梁建设20世纪70年代以前要看欧美，90年代看日本，那么接下来的21世纪就要看中国的了。
“中国桥梁”现在就是中国众多基建项目当中的一张王牌，它成为了彰显中国实力的一张亮丽名片。
北盘江大桥是世界第一高的大桥，比纽约帝国大厦还要高出两百多米。因为太高了，桥四周甚至经常烟雾缭绕，行人踏在此桥上犹如云中漫步一般。
连一向自大傲慢的英国媒体也报道称，这座大桥是史诗级别的，连接桥身的钢索长度，比纽约到北京的距离还远，可见外国人有多惊艳于这项工程奇迹。
话说回来，其实这些年中国并不缺同等“分量”的大桥。世界10座最高的大桥中，中国足有8座，仅云南就有3座。
有世界最大跨径山区的悬索桥—金安金沙江大桥，位于云南丽江高速路段；有创新了20余项技术的龙江特大桥；
还有全球首次采用“二次竖转”施工方案的澜沧江特大桥；也有亚洲第一公路刚构高桥—牛栏江特大桥，以及曾经的世界第一高桥——红河大桥。
因此说到桥梁工程，我们可以十分自豪地说，中国不会输给任何一个国家。
不过北盘江大桥竣工后也引来了国外一些人的不理解。短短一公里多的桥居然造价十亿，仔细算下来每米要75万左右，这么一座大桥真的值得建造吗？
不去讨论这里面的言论是否有他们“吃不到葡萄说葡萄酸”的嫌疑，外国人可能不会太理解中国脱贫攻坚、改变民生的决心有多大。
要知道之前这一带可是群山环绕、道路闭塞，几乎是中国最贫穷的地方了。
云南和贵州两省的人民哪怕想要走出去交流发展，也会因大山的阻碍而只能祖祖辈辈的隔江相望。
想要翻过对面去，就必须先要坐上5个小时的车程，再翻过3座险峻大山，走上40公里的山路才能抵达。
要想富，先修路是亘古不变的道路。
北盘江大桥架设成功后，两岸的车程缩短到1个小时，不仅提高两岸通行效率，还改善云南和贵州的边界交通，极大地促进了地方经济的发展。
所以说，北盘江大桥造得好、造得妙，未来中国将实现更多这种造福一方的桥梁工程。
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