潍青高速潍河大桥完成下部结构施工

3月26日，坐落于山东省第一大水库峡山水库上游的潍河大桥上，随着吊车将最后一片预制桥面板缓缓放下，潍河大桥第三跨和第二十一跨共12片55m窄幅钢箱梁施工完成。

　　此次架设的窄幅钢箱梁与传统钢箱梁相比，涂装面积减少35%，焊缝长度减少30%，构件组成减少50%以上，易于装配化施工，工业化效率高，搭配山东高速自主研发的UHPC新型材料，形成装配式窄幅钢箱-UHPC组合梁桥，标志着山东高速研发又一新型桥梁组合形式成果落地。

　　潍坊至青岛公路及连接线工程（简称“潍青项目”）由山东高速集团投资建设，潍河大桥位于潍青项目主线K28+730处，设计桥长777米，桥宽33米，是山东省第一个窄幅钢混组合桥梁，也是山东省十四五规划第一批科研应用课题。“潍河大桥自2021年3月开工，参建者先后克服工期紧、体量大、征地及管线拆迁难、环水保要求高、疫情防控等诸多困难，已经完成了全部的水下桩基浇筑和墩柱、盖梁等下部结构施工任务，为冲刺今年年底通车目标奠定坚实基础。”山东高速建设管理集团党委委员、副总经理，济青中线公司董事长王术剑介绍到，为确保各个环节有序衔接，项目公司组织施工单位邀请专家组织现场施工方案比选，指导现场施工作业工序，提前发现图纸问题、优化施工组织方案，精细“守底线 提质量 勇作为”百日大干施工计划，确保按照时间节点完成施工。

　　维河大桥作为“科技应用”创新桥，集“五个首次”于一体，是山东高速集团推进“六型山高”系统工程的重要践行成果，一是首次在潍河大桥利用水中钻孔灌注桩全护筒施工技术，以水中钢栈桥施工平台为作业面，利用振动锤使钢护筒克服地层间与护筒间的摩擦力，使护筒嵌入河床直至到达稳定的持力层。二是项目首次采用钢吊箱围堰方式，解决水下系梁钢筋绑扎、系梁模板定位和混凝土浇筑施工工艺复杂问题，与传统钢板桩围堰相比，极大节约施工成本，并最大程度减小对河道断面宽度的影响。三是首次在潍河大桥配置电子高纯水专用活性炭，该活性炭中含有大量微孔，能有效地去除水中大多数有机污染物和部分无机物，并能去除水中游离氯及某些重金属，达到水源保护的目的。四是首次对地质复杂、长度长的桩基，采用旋挖钻、冲击钻“接力”的方法进行施工，保障了水中桩基成孔质量。五是首次在水中桩基成孔桩头检测合格后，采用旋挖钻进行挖除超灌中心部分，以形成新的临空面，工人采用风镐破除，利用起重机提升碎料，专用车辆转运至水源保护区以外，极大提高桩头破除效率。

　　目前潍河大桥下部结构已经全部完成施工，正在进行桥面板安装作业，计划5月底完成全部梁板架设，并全面展开桥面系施工，6月底前实现半幅贯通，将于12月底与主线建成通车一并亮相。

　　济青高速中线是继济青高速北线、南线之后，又一条横贯山东省的高速公路大通道，其中的潍坊至青岛段（含连接线）由山东高速集团投资建设，路线全长130.2公里，途经昌乐县、安丘市、坊子区、峡山区、昌邑市、高密市和胶州市7个县市区，潍青高速项目建设对于完善山东省高速公路网布局，提升国家综合运输通行力，发挥路网整体效益具有重要意义。

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