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说到公路和铁路两用桥,大家并不陌生,比如出现在我们小学课本里的南京长江大桥,就是一个典型的代表。
后来,随着高铁的出现,对桥梁的施工和安全性都有了更高的要求,比如平潭海峡的公铁大桥就是我国建造的首座公铁两用的高铁大桥。
这座大桥的模式为上层跑汽车,下层跑火车,互不干扰,虽然施工难度更大,但是能极大地节约投资。
如今,我国首座公路与高铁平行的跨江大桥正在宜宾建设中,建成后,它将是我国乃至世界最宽的跨江大桥。
宜宾临港长江大桥位于宜宾市临港区,是建设中的川南城际铁路与渝昆高铁的过江通道,也是宜宾市规划的过江通道。全长1742 米,桥面宽63.9 米,相当于一座足球场的宽度,主跨为522 米。
据施工方介绍,由于地形落差的原因,如果按传统模式设计为上下两层,那么公路和铁路的高度差将达到15 米,会极大地增加投资成本,同时影响长江航道的通达性。
为节约通道资源和工程投资,施工方首次采用了“4 线铁路6 车道公路”公铁两用桥梁方案。最内侧为渝昆高铁双线,外侧铁路为川南城际铁路双线,两侧公路为6 车道的城市快速路。
该大桥建成后,将出现高铁与汽车赛跑的壮观场面。不过,高铁时速过快,这也将极大地增加汽车行驶安全隐患,为此,施工单位将设置一道防护屏障,从而保障驾乘人员的安全。
小编通过6月初的卫星地图看了一下,发现该大桥已经合拢,两岸的配套工程也已经在建设中,有望于2023 年达到通车的条件。
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