粤东城际铁路龙湖段有序推进，新津河矮塔斜拉桥进入主墩施工阶段

当前，备受关注的粤东城际铁路“一环一射线”项目建设正有序推进。记者从中铁二局获悉，粤东城际铁路东环线龙湖区段主体工程按照既定目标稳步推进，其中龙湖段涉及两座跨河大桥——新津河矮塔斜拉桥已在5月9日实现首桩开钻施工，外砂河大桥也于5月7日启动工程，大桥主体工程均已进入实质性施工阶段，开足马力加紧建设。

新津河矮塔斜拉桥主墩进入施工阶段

据介绍，粤东城际铁路“一环一射线”项目线路总长约140公里，其中汕头53.5公里。东环线龙湖段全长10.72公里，联络线全长1.73公里，包括“6座桥梁、2座车站、1段路基”，总造价16.09亿元，在去年10月30日开工，计划在2027年4月30日竣工，总工期达54个月。

记者在施工现场了解到，粤东城际铁路新津河矮塔斜拉桥主墩已开始施工。该桥位于外砂站至龙湖站间，上跨新津河道，主跨152米，边跨各为80米，主塔塔高27米，索塔采用直立式索塔，计划建设桩基69个、主桥墩2个、涉河桥墩3个，全桥合龙方式为先边跨后中跨，是粤东城际铁路东环线龙湖区段重难点工程之一。

“在设计阶段，由于机场限高，塔高不能过高，所以设计为矮塔。”据中铁二局粤东城际铁路8标五工区项目总工程师浦同体介绍，为了不影响跨新津河主航道，工程队把桥设计成斜拉桥的形式，主要是为了增大跨度。

浦同体指出，该桥的施工难点在于河床底部淤泥层较厚，深达15米左右；又由于地质原因，本桥主墩设计的桩长较深，有效桩长为99米，孔深达到115米，桩径为2米，固施工过程中要启用超长桩，技术难度和安全管理难度较大。

另外，因大桥建设过程中考虑到尽量避免拆迁大量房屋，新津河矮塔斜拉桥的线形设计也颇有不同，采取了“曲线-缓和曲线-直线”的设计，建造过程中线型控制难度大。

当前，按照施工计划，项目部正加大资源投入，多点开工，有序推进施工生产，预计新津河矮塔斜拉桥将在2025年1月底施工完成，2027年4月份完成全线通车。浦同体表示：“我们会尽力把粤东城际铁路干好，干成优质工程，按期圆满完成。”

龙湖突破常规为项目需求提供保障

据悉，粤东城际铁路东环线龙湖区段经过该区龙祥、龙华、新津、外砂4个街道共17个村居，涉及拆迁面积21.6万平方米，所经区域沿线建筑物、管线、人口密集，征地拆迁、组织协调等事项难度大，项目桥梁占比高达95.65%，特殊结构多达22处，组织施工技术难度大。

作为城际铁路沿线区域，龙湖区委、区政府全力支持，成立专班小组，突破常规为项目用地需求提供保障。目前，项目建设所需红线用地已办理交地手续，全线已交地过半，确保工程稳步推进。

在市、区政府的有力协调下，粤东城际铁路东环线龙湖区段建设开启“加速跑”——实现全线拌和站首家建设验收投入使用；仅用两个月时间基本完善汕汾路道改围蔽施工方案编制和报建工作；仅用三个月时间基本完成新津河、外砂大桥水上水下施工作业报建工作；用不到两个月的时间完成新津河、外砂大桥主栈桥的搭设施工；5月9日新津河特大桥实现首桩开钻施工等，建设工作不断取得新进展，为粤东城际铁路全线建设奠定坚实基础。

此外，中铁二局表示，在工程施工中，项目部也将严格落实设计规范要求，对标达标，实行“首件工程验收”制度，严格执行自检、报检、第三方检测验收制度，推行“网格化”管理，确保工程实体质量，实现工程合格率100%。

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